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新能源车充电设施建设遭遇篱笆墙

发布时间:2019-08-15 19:11:12

  作为全国新能源汽车示范推广试点城市,深圳市早在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按现有停车位的5%进行基本配置。截至今年 月底,深圳已累计建设快速充电站81座,慢速充电桩 000个。但调查显示,这些已配好的充电桩利用率很低,有的干脆处于闲置状态。

  然而,与部分充电桩闲置近4年完全相矛盾的事实是,部分新能源车主抱怨充电桩安装难。 买了电动汽车,要么单位得有固定车位,才能安装充电桩,要么就得在小区安装。但是,小区根本连进都进不去。 深圳的张先生是一个资深的新能源汽车粉丝,他从2010年就开始关注新能源汽车的相关情况。

  今年2月份,张先生订购了一款比亚迪新能源汽车。接下来的半年里,他跟厂家、技术人员、物业、等部门接触、周旋,想落实充电桩进社区问题。其中的难度他是深有体会: 主要是怕担,毕竟是件费力不讨好的事情。小区内其他居民不同意、线路安全、小区变压器容量 总之,随便一个理由就可以把你打发。

  7月21日,国务院办公厅正式公布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,其中引人注目的一条即是,将充电设施建设和配套建设与改造纳入城市规划,完善相关工程建设标准,明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。

  政策层面对于新能源汽车的推广不可谓不用力,为何新能源汽车配套的充电设施发展依然缓慢?

  充电桩的安装涉及到很多层面,比如政府对地段的规划、物业公司、车主等,作为厂家,现在只能尽量为客户协调好各方关系,然后跟进充电桩的安装。 比亚迪汽车公关部经理姜伟说。

  汽车行业资深评论员张志勇认为,电动车企业希望提前建设成熟的充电设施,然后才加速电动车的商业化;而充电设施建设者希望电动车市场达到一定的规模,以保证充电站不会赔本。 在充电络建设一直由电公司垄断的前提下,这一悖论根本无法打破。 张志勇指出,垄断是近几年我国充电络建设进展缓慢的症结所在。

  目前,相关政策已经明确规定,将 进一步放宽市场准入,鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域 。但 社会资本 能否在政策的助力下, 拆掉 阻碍新能源汽车的 篱笆墙 ,仍有待观察。

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